Paro de escrever por um tempo, quer dizer, parar nao paro porque ando sempre com meu caderno, mas viajarei na quinta-feira e as conexoes com a world wide web nao serão tao frequentes.
Pontuo algo um pouco engraçado: Ha um amigo meu que tem um blog tambem. [dizem por ai que blog esta na moda... os jornalistas sao inacreditáveis, pois tranformam um não-assunto em algo de extrema importancia]. Mas proseguindo, um amigo meu tem um blog ai que uma moça sempre comenta [o meu também tem, é a Anna Luisa]. Mas o dele, para encurtar a historia, parece que tem várias coisas escritas diretamente para essa moça, então os comentários sao uma espécie de dialogo dele com ela. Os comentários no blog, sao como posts no blog, ja que fazem parte da historia e sao longos, bem escritos, etc.
Acabou ficando legal. Eu sei que essa nem é a intençao. Porque eu tenho uma teoria que ninguem faz nada legal pensando em ser legal. Mas essa especie de dialogo franco contem elementos de alteridade.
Juntando com outro assunto, o John Lennon expressa na sua musica "God" a síntese do conflito do homem com a civilizaçao, ou da relação amorosa com a civilizaçao. Ele, desiludido por ter tentado "mudar" o mundo, confiado em certas ilusoes religiosas e civicas, ve que verdade e fe só podem existir nele e no seu grande amor. Ele diz: "Nao acredito em mágica (em hitler, em kennedy, em budha, so acredito em mim e em Yoko", entre outras coisas.
O casal passou grande parte de sua vida lutando para o fim da guerra do Vietna, e de certa forma passou ao mundo a imagem de uma relação de cumplicidade ideal, que inspira todas as relaçoes amorosas.
Eu creio que toda a questao gire em torno de se achar alguem para compartilhar de um mesmo projeto. John Lennon e Yoko bolaram milhares de estratagemas para aparecerem na midia com mensagens anti-guerra: ja ficaram presos numa cama por dias e etc. Eram manifestaçoes artisticas. Quando falo "projeto", falo de coisas feitas que exijam criaçao e sensibilidade, coisas tipicamente humanas, mas construidas a dois.
O caminho quase natural do homem, que envelhece e se frustra com o mundo que não muda, sofre, nessa aceitação de um projeto em dupla, uma interrupção. A frustraçao restringe-se ao mundo, mas nao ao individuo nem a parceira, que se mantem incolumes e felizes. A fuga é saudável por uma simples e clara razao: se isso nao acontece, o homem passa a mudar a si mesmo para se encaixar no mundo que criticou ou morre.
Creio que essa seja a saida para que os loucos continuem sendo loucos. Quando Lennon diz que hoje so acredita nele e em Yoko, acho que é isso que ele quer dizer.
Eu, humildemente, vou viajar. Se possível, passarei em Pasargada para ver como andam os negocios. Volto mais tranquilo, e com mais amores. A pausa pode servir para encontrar Yoko e ver como é que é.
Afinal,
"tudo é como é e assim é que é, E eu aceito, e nem agradeço"
Wednesday, December 13, 2006
Saturday, December 09, 2006
O Aumento das tarifas de transporte publico em SP
Para aqueles que acompanham esse debate gostaria de fazer uma reflexao; (No teclado de meu computador os acentos parecem nao funcionar corretamente, peço perdao desde já)
Aparentemente, o aumento (acima da inflaçao registrada desde o ultimo aumento) das tarifas de onibus e metro se justificaria por uma pressao nos custos das concessionárias de onibus e da empresa publica que administra o Metro, ou seja, as margens necessitariam ser recompostas para manter a sustentabilidade do sistema de transportes nas duas areas (realização de investimentos no futuro).
Alem dos tradicionais fatores que pressionam os custos para cima (eu diria a mais pura ineficiencia no caso das concessionárias de onibus, mas colocariamos ai tambem salarios, compra de novos onibus, aumento dos gastos com manutençao),* uma causa que tem sido bastante mencionada nos meios de comunicação e a implementação do bilhete unico.
Bem, como todos sabem, o bilhete unico permite que com o pagamento de uma unica passagem de onibus se possa fazer 3 viagens no prazo de uma hora e meia. Ainda permite, se pagar um pouco mais, fazer a integraçao com o metro.
A alegaçao é de que, e olhe que tirei isso do editorial do Estado de S. Paulo, o bilhete unico esta comprometendo os gastos da prefeitura, pois tem aumentado o valor de subsidios que ela da as empresas de transporte publico para que a tarifa mais baixa fosse mantida (a relaçao estabelecida e clara com as "viagens grátis" e gratuidades com deficientes e idosos que o bilhete garante aos cidadãos). Alem do mais, o bilhete unico havia aumentado o numero de usuarios do metro e do onibus, sobrecarregando o sistema. Assim, o grande avanço que foi o bilhete unico seria uma especie de "Herança Maldita" que agora a prefeitura tem que suportar.
Ora, sao duas informaçoes conflitantes: O aumento no numero de usuários não teria ajudado as concecionárias a aumentar a sua receita, e ainda que os subsidios continuassem ser necesarios eles teriam de ser menores?**(já que o sobrecarregamento do sistema indica que nenhum novo substancial investimento esteve sendo feito). O segundo ponto e que o metro em especial, se fosse receber subsidios o receberia do governo do Estado, e ainda assim o Metro nao recebe nenhum subsidio, segundo informação da propria empresa, num trabalho que minha classe de administraçao publica fez. Por ultimo, a maldição que caiu sobre a prefeitura parece ter caido sobre todas as prefeituras das grandes cidades medianamente civilizadas do mundo. Muito estranho.
Pode-se discutir se o aumento foi necessario, ou se poderia ter sido maior ou menor. Mas culpar um avanço na forma como se disponibiliza o transporte publico na cidade e uma estupidez.
Um outro ponto foi a sugestao de que a tarifa de metro, em vez de se igualar com a de onibus, aumentasse mais. O editorial arriscou dizer que o bilhete unico trouxera a superlotaçao dos onibus ao metro, que era o unico meio de transporte confortavel que tinha o paulistano. o aumento maior na tarifa do metro manteria a superlotação restrita aos onibus. Eu conclui que o editorial disse isso porque quem o escreveu pegava metro, e não onibus. Ora, "o onibus e a eficiencia do transporte publico como um todo que se dane, eu quero e o meu lugar para sentar no metro".
Os paulistanos tem uma terrivel mania de se orgulhar do metro e achar ele um transporte mais nobre que o onibus. "O metro de Sao Paulo e o mais moderno". É uma ova. Nao há ar condiocionado no verão nem bancos acolchoados como em qualquer metro de qualquer grande cidade latino-americana. A interpretaçao exagerada que tive foi que o editorialista queria mesmo era dar uma selecionada no publico do metro.
O metro é um transporte de massas. Tem que ser cheio mesmo, para poder levar todo mundo ao trabalho, nao ao parque. E só sera confortavel quando todos os investimentos nas linhas forem feitos, pois nossa cidade tem 11 milhoes de habitantes e o que existe é insuficiente. Impedir que o numero de usuários aumente é resolver o problema artificialmente e com mais exclusao, pois a demanda continua a existir. Se o onibus tem uma desvantagem competitiva e perde usuarios para o metro, que entao inove nas suas tecnicas de gestao para aumentar a qualidade do serviço, em vez de pedir proteçao (um aumento maior no metro protegeria as empresas de onibus).
Na minha opniao, a decisao do governador Lembo foi acertada, de manter o aumento para R$2,30 a despeito das reclamaçoes dos tecnicos e dos jornais, de que isso nao cubriria os custos. Tarifa de transporte publico e uma decisao meio politica e meio tecnica, para mim foi acertada porque foi ética, isto é, ele levou em consideraçao os pontos que eu coloquei.
Claudio Lembo me agrada.
* Vale dizer que contratos de concessao devem estabelecer uma margem de lucro para empresa recuperar os investimentos e que os reajustes sao previstos no contrato administrativo.
** A unica hipotese em que um aumento do numero de usuarios resultaria num aumento dos subsidios necessarios é quando os subsidios forem per capita. Pergunto: Porque as empresas precisam de um subsidio per capita? Os subsidios nao sao para ajudar na amortização dos investimentos? Por exemplo: Um onibus que transporta 5 pessoas na meia noite precisaria ter seus custos subsidiados (porque o custo da viagem e a amortização da compra do onibus e maior que a receita pode empatar), mas se em razao do sobrecarregamento ele passa a transportar 20, o subsidio nao deveria ser multiplicado por quatro, justamente por que a receita passa a cobrir os custos variaveis e fixos! O subsidio tem que ser diminuido!
Aparentemente, o aumento (acima da inflaçao registrada desde o ultimo aumento) das tarifas de onibus e metro se justificaria por uma pressao nos custos das concessionárias de onibus e da empresa publica que administra o Metro, ou seja, as margens necessitariam ser recompostas para manter a sustentabilidade do sistema de transportes nas duas areas (realização de investimentos no futuro).
Alem dos tradicionais fatores que pressionam os custos para cima (eu diria a mais pura ineficiencia no caso das concessionárias de onibus, mas colocariamos ai tambem salarios, compra de novos onibus, aumento dos gastos com manutençao),* uma causa que tem sido bastante mencionada nos meios de comunicação e a implementação do bilhete unico.
Bem, como todos sabem, o bilhete unico permite que com o pagamento de uma unica passagem de onibus se possa fazer 3 viagens no prazo de uma hora e meia. Ainda permite, se pagar um pouco mais, fazer a integraçao com o metro.
A alegaçao é de que, e olhe que tirei isso do editorial do Estado de S. Paulo, o bilhete unico esta comprometendo os gastos da prefeitura, pois tem aumentado o valor de subsidios que ela da as empresas de transporte publico para que a tarifa mais baixa fosse mantida (a relaçao estabelecida e clara com as "viagens grátis" e gratuidades com deficientes e idosos que o bilhete garante aos cidadãos). Alem do mais, o bilhete unico havia aumentado o numero de usuarios do metro e do onibus, sobrecarregando o sistema. Assim, o grande avanço que foi o bilhete unico seria uma especie de "Herança Maldita" que agora a prefeitura tem que suportar.
Ora, sao duas informaçoes conflitantes: O aumento no numero de usuários não teria ajudado as concecionárias a aumentar a sua receita, e ainda que os subsidios continuassem ser necesarios eles teriam de ser menores?**(já que o sobrecarregamento do sistema indica que nenhum novo substancial investimento esteve sendo feito). O segundo ponto e que o metro em especial, se fosse receber subsidios o receberia do governo do Estado, e ainda assim o Metro nao recebe nenhum subsidio, segundo informação da propria empresa, num trabalho que minha classe de administraçao publica fez. Por ultimo, a maldição que caiu sobre a prefeitura parece ter caido sobre todas as prefeituras das grandes cidades medianamente civilizadas do mundo. Muito estranho.
Pode-se discutir se o aumento foi necessario, ou se poderia ter sido maior ou menor. Mas culpar um avanço na forma como se disponibiliza o transporte publico na cidade e uma estupidez.
Um outro ponto foi a sugestao de que a tarifa de metro, em vez de se igualar com a de onibus, aumentasse mais. O editorial arriscou dizer que o bilhete unico trouxera a superlotaçao dos onibus ao metro, que era o unico meio de transporte confortavel que tinha o paulistano. o aumento maior na tarifa do metro manteria a superlotação restrita aos onibus. Eu conclui que o editorial disse isso porque quem o escreveu pegava metro, e não onibus. Ora, "o onibus e a eficiencia do transporte publico como um todo que se dane, eu quero e o meu lugar para sentar no metro".
Os paulistanos tem uma terrivel mania de se orgulhar do metro e achar ele um transporte mais nobre que o onibus. "O metro de Sao Paulo e o mais moderno". É uma ova. Nao há ar condiocionado no verão nem bancos acolchoados como em qualquer metro de qualquer grande cidade latino-americana. A interpretaçao exagerada que tive foi que o editorialista queria mesmo era dar uma selecionada no publico do metro.
O metro é um transporte de massas. Tem que ser cheio mesmo, para poder levar todo mundo ao trabalho, nao ao parque. E só sera confortavel quando todos os investimentos nas linhas forem feitos, pois nossa cidade tem 11 milhoes de habitantes e o que existe é insuficiente. Impedir que o numero de usuários aumente é resolver o problema artificialmente e com mais exclusao, pois a demanda continua a existir. Se o onibus tem uma desvantagem competitiva e perde usuarios para o metro, que entao inove nas suas tecnicas de gestao para aumentar a qualidade do serviço, em vez de pedir proteçao (um aumento maior no metro protegeria as empresas de onibus).
Na minha opniao, a decisao do governador Lembo foi acertada, de manter o aumento para R$2,30 a despeito das reclamaçoes dos tecnicos e dos jornais, de que isso nao cubriria os custos. Tarifa de transporte publico e uma decisao meio politica e meio tecnica, para mim foi acertada porque foi ética, isto é, ele levou em consideraçao os pontos que eu coloquei.
Claudio Lembo me agrada.
* Vale dizer que contratos de concessao devem estabelecer uma margem de lucro para empresa recuperar os investimentos e que os reajustes sao previstos no contrato administrativo.
** A unica hipotese em que um aumento do numero de usuarios resultaria num aumento dos subsidios necessarios é quando os subsidios forem per capita. Pergunto: Porque as empresas precisam de um subsidio per capita? Os subsidios nao sao para ajudar na amortização dos investimentos? Por exemplo: Um onibus que transporta 5 pessoas na meia noite precisaria ter seus custos subsidiados (porque o custo da viagem e a amortização da compra do onibus e maior que a receita pode empatar), mas se em razao do sobrecarregamento ele passa a transportar 20, o subsidio nao deveria ser multiplicado por quatro, justamente por que a receita passa a cobrir os custos variaveis e fixos! O subsidio tem que ser diminuido!
Monday, December 04, 2006
Auto- Retrato + Declarações prontas para qualquer momento.
Sobre minha vida não tenho controle tampouco ausência de controle
Minha vida é separadamente do que sou e do que pode ser mudado
Ao mesmo tempo sou o que quero ser, e sou o limite do meu sonho
Já minha vida não, minha vida é um sangue adicional que se movimenta
Não me venham então com os limites da minha vida, porque isso é problema dela
E posto que ela está dentro de mim e não eu nela, sou eterno, arrogantemente eterno.
Fui muito repreendido por ser romântico, por ver a vida romanticamente
Gostaria de ser romanticamente repreendido por romantizar a repreensão
Declaração prática de amor
Veja, o amor de nós dois custa pouco. Está aí a justificativa econômica. Agora façamos como fazem hoje em dia depois de ouvirem a justificativa econômica: não perguntemos mais nada.
Declaração de amor para quem merece amor verdadeiro
Só uma merece amor verdadeiro. Foi aquela que ao beijá-la disse: “pronto, agora já quebramos o gelo”. Foi por isso que me apaixonei por ela.
Por isso que quando olho você penso em coisas maravilhosas, sensacionais. Quando não consegui distinguir meu sentimento meu do seu, soube que nunca mais seria o mesmo.
E o Amor ronda-nos aflito a esperar
O toque do sino de nosso reencontro
Para Ele poder festejar, triunfal
O que pensou que: pronto, não veria mais
Antes de morrer, de cair morto no chão:
A Aurora,
-E então-
Ele trará seu inato riso incontrolável
Aos Outros, ingratos, sentimentos menores
Que sempre o invejavam e diziam:
“Criança velha, caduca, imprestável!”
Mas por enquanto
Seu beijo se foi, junto com você
Eu fiquei com saudades
(Já disse para o Amor cuidar disso
Que é um problema, não?
Afinal é também interesse Dele
Restaurar seu respeito com os Outros)
E apenas espero junto com Ele em meu peito
*Se não convenci dizendo que isso é para o bem do Amor em geral e para bem geral do mundo (imagine um mundo sem amor), nem na justificativa econômica (esta foi só pela piada), que tal dizer apenas que eu quero você. - E nada além?
Minha vida é separadamente do que sou e do que pode ser mudado
Ao mesmo tempo sou o que quero ser, e sou o limite do meu sonho
Já minha vida não, minha vida é um sangue adicional que se movimenta
Não me venham então com os limites da minha vida, porque isso é problema dela
E posto que ela está dentro de mim e não eu nela, sou eterno, arrogantemente eterno.
Fui muito repreendido por ser romântico, por ver a vida romanticamente
Gostaria de ser romanticamente repreendido por romantizar a repreensão
Declaração prática de amor
Veja, o amor de nós dois custa pouco. Está aí a justificativa econômica. Agora façamos como fazem hoje em dia depois de ouvirem a justificativa econômica: não perguntemos mais nada.
Declaração de amor para quem merece amor verdadeiro
Só uma merece amor verdadeiro. Foi aquela que ao beijá-la disse: “pronto, agora já quebramos o gelo”. Foi por isso que me apaixonei por ela.
Por isso que quando olho você penso em coisas maravilhosas, sensacionais. Quando não consegui distinguir meu sentimento meu do seu, soube que nunca mais seria o mesmo.
E o Amor ronda-nos aflito a esperar
O toque do sino de nosso reencontro
Para Ele poder festejar, triunfal
O que pensou que: pronto, não veria mais
Antes de morrer, de cair morto no chão:
A Aurora,
-E então-
Ele trará seu inato riso incontrolável
Aos Outros, ingratos, sentimentos menores
Que sempre o invejavam e diziam:
“Criança velha, caduca, imprestável!”
Mas por enquanto
Seu beijo se foi, junto com você
Eu fiquei com saudades
(Já disse para o Amor cuidar disso
Que é um problema, não?
Afinal é também interesse Dele
Restaurar seu respeito com os Outros)
E apenas espero junto com Ele em meu peito
*Se não convenci dizendo que isso é para o bem do Amor em geral e para bem geral do mundo (imagine um mundo sem amor), nem na justificativa econômica (esta foi só pela piada), que tal dizer apenas que eu quero você. - E nada além?
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